Description
Les amortisseurs Factory Race Series 3.0 Internal Bypass RC2 utilisent la même technologie d'amortissement sensible à la position éprouvée en course que nos amortisseurs à dérivation externe utilisés sur les Trophy Trucks, dans un ensemble compact et sans tracas.
Arrière
Ces amortisseurs de niveau course sont un remplacement direct par boulon pour vos amortisseurs arrière KRX 1000 d'origine. Ils augmentent le diamètre du corps de l'amortisseur arrière de 2,5" à 3,0". Ce diamètre accru signifie que vos amortisseurs ne s'affaibliront pas en roulant à fond dans le désert, et l'amortissement sensible à la vitesse peut générer plus de force pour résister à un barrage constant de coups, de coups et de coups. Ils amélioreront à la fois les performances et le confort de votre conduite et vous offriront toute la plage de réglage dont vous avez besoin pour régler la conduite exactement à votre goût.
Devant
Ces amortisseurs de niveau course sont un remplacement direct à boulonner pour vos amortisseurs avant d'origine KRX 1000. Ils amélioreront à la fois les performances et le confort de votre conduite et vous offriront toute la plage de réglage dont vous avez besoin pour régler la conduite exactement à votre goût.
Les amortisseurs 3.0 IBP RC2 comprennent un réglage indépendant de la compression à haute et basse vitesse, un réglage du rebond et un véritable ensemble de ressorts à double taux avec des anneaux de croisement réglables. Toutes ces possibilités de réglage sont de classe mondiale, mais ce qui distingue vraiment ces amortisseurs, c'est la technologie de dérivation interne intégrée aux amortisseurs. La technologie de dérivation interne a permis à FOX d'améliorer à la fois les performances et le confort des amortisseurs d'origine.
La technologie brevetée de dérivation interne (IBP) de FOX permet de faire varier le contrôle de l'amortissement en fonction de l'endroit où se déplace le piston à l'intérieur de l'amortisseur. Cela signifie que lorsque le piston se déplace au milieu de la course, l'amortissement peut être plus léger pour atténuer les bosses et les cailloux tout en contrôlant le roulis de la carrosserie. Une fois que le piston se trouve au bas de l'amortisseur pendant la compression complète, l'amortissement est considérablement augmenté pour résister au creux même à grande vitesse sur des bosses de la taille d'un Trophy Truck. Lorsque l'amortisseur s'étend et que le piston atteint le sommet de l'amortisseur, l'amortissement augmente à nouveau pour éviter que les dommages ne s'aggravent lorsque toute l'énergie des ressorts est déchargée lorsque le véhicule décolle d'un saut.
| Ajustements | Compression à double vitesse (DSC) |
|---|---|
| rebond à large portée | |
| précharge du ressort | |
| croisement de ressorts | |
| Caractéristiques | Tubes d'amortissement de dérivation internes sensibles à la position |
| Soupape sensible à la vitesse, piston d'amortissement à haut débit | |
| Réservoir Piggyback | |
| Ressorts de course à double taux argentés avec crossover | |
| Tige chromée dure trempée par induction de 7/8 po | |
| Roulements sphériques revêtus de PTFE pour un mouvement fluide et durable | |
| Corps et réservoir en aluminium anodisé dur de type III | |
| Étendu | 41.000 |
| Comprimé | 25.500 |
| Voyage | 15.500 |
| Montage supérieur | Œillet |
| Montage par le bas | Œillet |
| Réservoir | Ferroutage |
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