Description
Les amortisseurs Factory Race Series 3.0 Podium Internal Bypass RC2 utilisent la même technologie d'amortissement sensible à la position éprouvée en course que nos amortisseurs à dérivation externe utilisés sur les Trophy Trucks, dans un ensemble compact et sans tracas. Ce niveau de technologie fait passer votre XP1000 de performant à incroyable, surtout si vous prévoyez de faire la course, de parcourir les dunes ou de traverser le désert.
Arrière
Ces amortisseurs de niveau course sont un remplacement direct des amortisseurs XP1000 et XP1000 Turbo d'origine, modèles 2 et 4 places. Ils augmentent les diamètres d'alésage arrière d'origine de 2,5" à 3,0". Cette augmentation du diamètre d'alésage signifie que votre amortisseur ne s'affaiblira pas sur les longs trajets à grande vitesse dans le désert, et l'amortissement sensible à la vitesse peut générer plus de force pour résister à un barrage constant de coups, de g-outs et de whoops. Bien que les amortisseurs FOX 3.0 soient plus grands que ceux d'origine, ils sont plus légers car nous utilisons des corps et des réservoirs en aluminium par rapport aux corps et réservoirs en acier plus lourds des amortisseurs d'origine.
Devant
Ces amortisseurs de niveau course sont un remplacement direct des amortisseurs XP1000 et XP1000 Turbo d'origine, modèles 2 et 4 places. Ils augmentent les diamètres d'alésage de l'amortisseur avant de 2,0" à 2,5". Cette augmentation du diamètre d'alésage signifie que vos amortisseurs ne s'affaibliront pas sur les longs trajets à grande vitesse dans le désert, et l'amortissement sensible à la vitesse peut générer plus de force pour résister à un barrage constant de coups, de g-outs et de whoops. Bien que les amortisseurs FOX 2.5 soient plus grands que ceux d'origine, ils sont plus légers car nous utilisons des corps et des réservoirs en aluminium par rapport aux corps et réservoirs en acier plus lourds des amortisseurs d'origine.
Un système d'amortisseurs de niveau course doit être équipé des dispositifs de réglage nécessaires pour adapter votre suspension aux conditions de conduite que vous rencontrez, aux charges que vous transportez et à la façon dont vous souhaitez que le véhicule se comporte. Les amortisseurs 3.0 IBP RC2 ne font pas exception à cette règle. Avec des dispositifs de réglage indépendants de la compression à haute et basse vitesse, des dispositifs de réglage du rebond à large plage et un véritable ensemble de ressorts à double taux avec des anneaux croisés réglables, vous avez le contrôle pour régler les amortisseurs en fonction de vos besoins exacts. Toutes ces possibilités de réglage sont de classe mondiale, mais ce qui distingue vraiment ces amortisseurs, c'est la technologie de dérivation interne intégrée aux amortisseurs.
La technologie brevetée de dérivation interne (IBP) de FOX permet de faire varier le contrôle de l'amortissement en fonction de l'endroit où se déplace le piston à l'intérieur de l'amortisseur. Cela signifie que lorsque le piston se déplace au milieu de la course, l'amortissement peut être plus léger pour atténuer les bosses et les cailloux tout en contrôlant le roulis de la carrosserie. Une fois que le piston tourne au bas de l'amortisseur pendant la compression complète, l'amortissement est considérablement augmenté pour résister au creux même à grande vitesse sur des bosses de la taille d'un camion de trophée. Lorsque l'amortisseur s'étend et que le piston atteint le sommet de l'amortisseur, l'amortissement augmente à nouveau pour éviter que les dommages ne dépassent le sommet lorsque toute l'énergie des ressorts est déchargée lorsque le véhicule décolle d'un saut. L'amortissement sensible à la position de l'IBP combiné à l'amortissement sensible à la vitesse sur le piston principal signifie que ces amortisseurs ont été réglés avec précision pour s'adapter aux terrains les plus difficiles, quelle que soit la taille des bosses ou la vitesse à laquelle vous souhaitez les atteindre.
Au-delà de la capacité supplémentaire que vous obtenez après avoir installé un jeu d'amortisseurs FOX Factory Race Series 3.0 Podium IBP RC2, vous aurez l'esprit tranquille en sachant qu'ils sont de construction robuste avec des corps et des réservoirs en aluminium anodisé dur qui résistent à la corrosion, des tiges chromées dures de 7/8 pouces pour un fonctionnement en douceur et une durée de vie des joints plus longue, et sont entièrement reconstructibles si jamais vous endommagez une pièce ou si vous souhaitez les faire personnaliser pour une application de conduite spécifique.
| Ajustements | Précharge du ressort |
|---|---|
| Compression à double vitesse (DSC) | |
| Rebond à large portée | |
| Croisement de printemps | |
| Caractéristiques | Tubes d'amortissement de dérivation internes sensibles à la position |
| Piston d'amortissement à haut débit avec valve sensible à la vitesse | |
| Réservoir Piggyback | |
| Ressorts de course à double taux en carbone noir avec crossover | |
| Ensembles de ressorts personnalisés pour les conditions de course ou de désert et de dunes | |
| Tige chromée dure trempée par induction de 7/8" | |
| Roulements sphériques revêtus de PTFE pour un mouvement fluide et durable | |
| Corps et réservoir en aluminium anodisé dur avec revêtement Kashima | |
| Étendu | 34.300 |
| Comprimé | 22.100 |
| Voyage | 12.200 |
| Montage supérieur | Œillet |
| Montage par le bas | Œillet |
| Réservoir | Télécommande |
| Notes de montage | Avec ressort HD |
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